中国船舶有可能重组吗？
首先，从历史情况看，国内企业重组成功率不高，平均重组溢价率不到20%，而航运业又是个特别需要资金投入的行业，在行业不景气的时候，有亏损甚至资不抵债的企业通过重组存活下来的例子也有很多，所以单凭目前中船重工控制的两家上市公司的股价表现就断言重组失败未免有些武断。
其次，此次重组并非无迹可寻。12月5日晚公司公告，中国重工拟以发行股份方式购买大船重工100%股权并募集配套资金；12月6日，中国重工再度公告，并购基金拟通过增资扩股的方式引进战略投资者，募集规模48亿元。这两则公告看似突然，实则不然，早在今年三季报的时候中国重工就已经开始为重组做准备，第三季度报告原文如下“面对复杂多变的宏观经济形势和不断加重的行业下行压力，公司积极实施资产整合，增强核心竞争力，为未来发展积蓄力量” ，由此可见此次重组是早有预期，也是逐步推进的。
我们来看下此次重组究竟涉及到哪些上市公司。根据目前已披露的公告，主要涉及中国重工、广联航空和中国应急三家公司，其中中国重工作为重组预案的披露主体，广联航空作为募集配套资金的发行主体，中国应急作为参与增资的大股东，由于三家上市公司的实际控制人均为中船重工，且本次交易相关资产负债评估由同一审计机构、评估机构出具报告，所以可以判断上述公司存在明显的交易对价基础，不存在明显损害其他利益相关者（特别是中小股东）的情形。
从业务协同角度看，本次重组有望实现产能优化。中国重工作上证指数2014年6月19日一度达到17.19元/股的峰值后持续下跌，直至最近才有所起色，而另一主营业务相同或相近的广联航空却在这几年间实现了快速扩张，如果这次重组能够成功，有望实现二者在业务层面上的融合，发挥1+1大于2的效果。 中国重工作为造船行业的旗舰板块和整体上市平台，旗下拥有我国最大的造修船基地——大连船舶重工集团有限公司，具备大型军舰、浮船坞及超大型集装箱船等设计建造能力；而广联航空的主营业务涵盖大型飞机机身部件、机械零部件的加工和制造等业务，与主营业务相关的核心业务主要包括机加、钣金、铆焊、总装。
从已披露信息来看，二者的业务具有一定互补性，此次重组也有望打破现有行业分散局面，有利于形成集中度较高的行业龙头，提升整体竞争力。我们也应当看到，随着近年来国际造船市场回暖，新船价格回升，我国造船行业迎来发展的良机，行业整体处于景气周期，在此背景下，此次重组能否顺利实施并完成预期的整合效果有待进一步观察。