中国国航什么时候开盘?

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1. 国航港股是2009年1月在香港上市的,股号代码HKCC;A股是2010年6月在上海上市的,股票代码SH600207。目前只有港交所上市那部分有溢价,因为香港市场对优质资产包容性更强,而且海外资金通过香港买入A股需要缴纳较低的税费(比上海低很多)。所以你看国航的股价都是HK的较高而A股的较低。

2. 你说“近期跌的厉害”,其实你说的没错,近3个月来,在美股道琼斯指数不断创出历史新高的情况下,A股和港股的国航反而都创出了历史新低!真的是很尴尬。。。不过,如果你再往前看,你会发现国航的A股和港股在2015年6月的股市异常波动中,也创出了历史新低----只能说这个公司真的太不招人待见了。。。

3. 关于国航的业绩,你提到的几点我分别说说我的看法。

(1) 航空业属于典型的周期性行业,经营业绩受宏观经济影响较大,一般呈现“U”型走势,即先跌后涨。现在国航的业绩不好主要是由过去扩张时期留下的包袱(支出)引起的,这些成本现在终于到了要结算的时候啦,所以去年和今年前期的亏损很正常,就像一个人中年发福是因为年轻时的挥霍无度一样,现在不是减肥的好时机嘛~~呵呵,别觉得减完肥就能吃汉堡了哦~

(2) 飞机引进是有计划的,并非你想象的随心所欲。对于航空公司而言,更重视的是机队规模是否与航线网络相匹配,而不是单纯地扩大机队规模。举个例子,如果某家航空公司有一架波音747就够应付所有航线了,那么它就不会再购买第二架了,尽管这两架都能赚钱。相反,有的航空公司即使只有一架波音747,但它同时运营着多条国际航线,这样每架次的收入就会降低,为了保持利润,它会考虑再进一架波音747或者改进设备以提升运量(比如减少一个座位,增益一个舱位)。所以从长远来看,每个公司的飞机数量都是基本保持稳定增长的,只是在你看不见的地方,有大量的运筹学和数据分析工作在里面。

(3) 你提到的飞机折旧问题,其实是一个很专业的问题,在这里我也不能给你详细解答。简单地说,国航的每一架飞机都有两个日期,一个是交付日期(生产日期)另一个是预计报废日期,预计报废日期之前的每一天都在计提折旧,而交付日期之后的每一秒,飞机的价值都在增加,当然,计提的折旧也多。

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