北京市污染企业有哪些？
2016年，北京因大气污染造成的直接经济损失达到745亿元（不包括交通损失）
2013年直接经济损失为666.7亿元 2012年直接经济损失为599.8亿元 2011年直接经济损失为473.8亿元 北京每年因为大气污染损失上百亿！
这些数字多么可怕啊！ 可是大家知道哪些是大气污染的“罪魁祸首”吗？ 根据环境保护部制定的《重点行业挥发性有机物排放量估算方法》，结合本市实际，全市工业源VOCs排放总量约为5.8万吨/天； 机动车排放的VOCs约1.44万吨/天。这两项合计高达7.24万吨/天。
如果把这些物质全都聚集在一起，那么它们形成的气体将足以填满一座直径为1200米的圆饼状建筑。
汽车尾气中的VOCs包括苯、甲苯、乙苯和二甲苯等芳烃类物质，以及丙烯醛、异辛烯、正辛烯和壬烯等烯类化合物。
这些物质的来源主要是汽油和柴油的燃烧以及车辆行驶的轮胎与路面之间的摩擦产生的。 目前，国内对汽车尾气的治理多采用三元催化器加活性炭吸附罐的方式。 三元催化剂的作用是利用铂、铑、钌三种贵金属作为催化核心，在高温状态下使汽油中的碳氢化合物氧化生成二氧化碳和水，同时产生一定量的化学能。这个过程需要氧气的参与。 而活性炭则是用来吸附汽油中含有的苯、甲苯、二甲苯等有毒的芳香烃。虽然这种吸附是物理过程，但是活性炭的吸附容量是有上限的，如果不定期更换新的活性炭，那么吸附剂就会失去作用。 然而，无论是三元催化还是活性炭吸附都有其弱点。
例如，当车辆启动时的怠速状态时，由于发动机的配气系统无法充分给进气系统提供氧气，此时三元催化的效率会大大降低甚至失效。而在行驶过程中，由于汽车行驶产生的噪声会影响活性炭吸附罐的过滤效果。 所以，对于这两种治理方式来说，最有效最直接的方式还是在源头减少汽车尾气中VOCs的含量。这除了需要汽车生产环节严格把关之外，还需要广大车主注重爱车保养，不私自改装行车线路及配件，谨慎选择燃油添加剂，尽量降低汽车故障率。
另外，北京还有部分工业源的VOCs排放可能超过区域污染物浓度的3成以上。 相关部门应该加强对重点行业的监管力度，减少VOCs排放。