拿了冠军还要还奖杯吗？
对于汽车性能的测试，我们见太多的测试媒体及测试车手为了获得较高的收视率或关注度，在测试中采取一定的“歪招”甚至“猫腻”进行测试。在最新一期的《汽车导报》上，其专业测试团队针对市面上的14款热门紧凑SUV进行了加速、制动以及涉水等多项客观公正的专项测试，并选出5款车型进行深度剖析。而最让人震惊的是，该团队在未告知相关品牌商的前提下，采取随机抽查的方式，检查了其所选5款车型的保养记录，结果发现，在近半年的用车过程中，有2辆车的保养间隔超过了5000公里，1辆车超过了7000公里，甚至连荣获2021年XX杯SUV挑战赛“四驱冠军”的车型，也超过了5000公里。
应该说，该团队所做的这次测试，针对当下的一些车评人和消费者不去4S店做正常保养，而是选择在边缘店或自行加工保养的现象，起到了一个警示和通报的作用。也正因为这一期杂志还未正式的刊发，所以，这些品牌商不可能提前获知这些情况，自然也就不会提前通知相关测试人员的规避办法。更何况，该团队是采取了一种“你不知情，我无意涉及，只能揭露”的客观公正的态度，去做好这次“非常规”的深度测试报道。
这也就牵扯出一个涉及车辆评测的专业问题：专业测试机构在评测车辆的时候，到底是应该公布评测规则，还是在评测完了之后再公布？这个疑问实际上早就有过讨论，而此次《汽车导报》的这种做法：既在相关选题报道之前，主动告知被评测车型品牌商，得到被评测车型品牌商的认可和支持，同时，在不告知被评测车型具体排名的情况下，在选题报道发布之前，先期通知相关车型品牌商，请其派员到场配合完成报道工作。如此一来，既确保了相关品牌商权利的正常行使与必要干预，也保障了《汽车导报》在选题执行过程中的充分公正。
尽管，对于一些老牌测试媒体而言，它们在车辆评测方面的经验确实比较丰富，而且，它们所邀请的相关测试人员，也可能都是有口皆碑的业内高手。但是，《汽车导报》的选择也不无道理，因为，车辆评测是一种消费指南，而不仅仅是技术性或专业性的探讨，在实际操作中，更多的要考虑到相关的市场因素，包括被测车辆品牌的利益和消费者在潜在购买意识中的敏感点。
这一点，《汽车导报》选择的“测试+检测”的交叉融合测试方式，实际上也就将这些问题很好的规避了。因为，“检测”就不存在事先告知受测车辆相关品牌商的问题，毕竟，在“检测”的过程中，相关品牌商即便是有一定的干预权力，也基本无助于结果的变化，反倒是会让受测车辆的相关品牌商出于“保护”的目的，产生“逆反”情绪，反倒让《汽车导报》的这次“公正”测试，变得不公正了。而“测试”环节，因为有了前期告知，以及允许选择参考车型的相关品牌商派员到场监督的程序后，这种“公正”测试得到的结果，反而能让相关品牌商心悦诚服了。
当然，测试媒体应不应该在测试之前，告知受测车型品牌商，在目前的汽车行业内，也没有一个确切的定论。但至少，像《汽车导报》此次的这种“检测+测试”的“二合一”模式，至少可以在汽车行业内，提供一个可借鉴的参考样本，也给相关的汽车测试机构提供一个可参考的模式和样本。