西安一东营飞机几点到？
西安一东营飞机几点到？
山东旅游有限公司2010年7月27日发布“山东航空西安一东营飞机坠毁”事故，坠机地点在山东省招远市境内，涉事的飞机为山东航空的B737-800型客机。西安飞到东营的航班，大概需要1个半小时。17：48飞机起飞，如果以1100km/h的速度行驶，飞机已经坠毁，应该是在起飞后三四分钟，17：51左右。
坠机的具体原因还在调查中，截至28日下午，机长卢涛的丈夫朱立军仍然没有得到半点消息，生死未卜。他只有8岁的儿子，此前从报纸上知道飞机失事的地方，就哭了起来。
这次航班共有98名乘客，其中还有6名儿童，另外还载有5名机组人员。事发时，飞机在飞行前检查过，正常才会起飞。同时，飞机坠毁前夕，气象条件也允许正常飞行。对此调查结果，只能等正式公布，现在猜想都是没有根据的。飞机坠落是悲剧，人为的猜测只能是悲剧的重演。
即使“黑盒”找到并打开，里面载着飞机最后的情报，也能分析出事故的原因，但那些也不能还原飞机失事当时的实况。飞机失事是一个综合因素酿成的大悲剧。事发时，正巧有乌云从飞机上方经过，航空专家宋志勇说，如果是晴朗的天空，以飞机当时的位置和高度，完全来得及跳出危险区域。
就算机长躲开了云层，那么对于云层下面出现的冰雹，机长是否以当时的状态和感知能力做出正确反应？
对于飞行员而言，安全飞行的终极追求就是“三防”，即防疲劳、防恶意挑衅和防不安全行为，这其中防疲劳是首当其冲要解决的问题。
防疲劳主要靠科技，国际上普遍采用驾驶舱语音记录器(CVR)防止驾驶疲劳，该设备的原理就是通过记录驾驶员的对话以判定其是否疲劳。现在这种设备越来越先进，还能记录其他重要信息。
这次事故发生前，2009年4月29日，山东航空B737-800型客机临沂—济南飞行中，机长对副驾驶说：“我没有睡一觉”。2010年5月5日，深圳航空A321型客机执行深圳—洛杉矶飞行任务中，机长发现副机长出现打盹现象，在呼叫无反应后，自动接管飞机，安全落地。但深圳航空未明确表示是机长主动接管飞机，还是自动电子控制系统接管。
机长和副驾驶应该具有相同的能力，如果在正常驾驶中，副驾驶可以感觉到机长打盹，那么他们应该会相互叫醒。如果机长严重疲劳，副驾驶员如何发现？国际航协承认飞行疲劳是一项非常复杂的问题，全世界在预防飞行员疲劳方面还没有很好的解决办法。