西安机场到西安北京怎么走？
很多的人们其实对于机场这里不是很了解的，机场这里其实有很多的内容对于我们来说是很喜欢的，所以我们应该好好把握这些机会，争取能够在这些场合锻炼自己。机场，是一个城市和国民经济的窗口。如今，各地都在着力打造国际航空枢纽，提升城市品牌形象。
西安机场到西安北京怎么走？
在建设国际航空枢纽方面，北京遥遥领先。根据计划，到2020年，北京将建成国际航空城市，届时，其年旅客吞吐量将达到1亿人次。反观西安，尽管也有引进新机场的规划，但其建成时间至少在2025年以后。在建设国际航空城市方面，西安远远落后。西安需要反思。国际航空城市有何特征？建设国际航空城市对城市有何要求？面对北京国际航空城市的建成，西安有无危
机？我们不禁要问，为何同样是首都，北京可以率先建成国际航空城市，西安却难以做到？在引进入驻国际航空企业方面，西安也有很大不足。从全球范围看，国际航空企业大都选择总部城市北京。以美国客运量最大的国际航空企业为例——达美航空，它的总部就设在亚特兰大。全球运输航空运营中，拥有5000架飞机的澳大利亚捷星航空，它的总基地设在新加坡。新加坡战略地位重要，靠近亚太众多市场。
对于西安这样的国家区域中心城市，在引进国际航空企业方面，政策空间很大。不妨学习深圳，只要有利于把总部搬到深圳，将各航空分支机构和人员全部放开，允许实行多基地运行，总部设在西安，各航空分支机构可以设在省外。同时，以国家区域中心城市西安为核心，建立西北五省民航大市场。在全国各大城市建立旅游航线网，将西安建设成为西北的国际航空枢纽。可以建设国内转飞国际的第一航班基地，实现中国国内各城市与世界的便利通航。
对于未建立国际航空城市的国家区域中心城市，也应有政策支持。国家应发布城市公告，对有资质的民航企业实行准入制度，允许有资质的民航企业在全国范围合理、合规、有序竞争。
建设国际航空城市，对于完善城市功能，提升品牌形象，促进经济发展意义重大。建设国际航空城市，需要政府有作为。作为国家区域重要的中心成
市，西安建设国际航空城市已时不我待。