错峰生产企业有哪些？
作为物流行业从业者，我谈一下我的看法。
一、“错峰”是个相对的概念 在知乎看到好多人说应该让工厂晚上生产，减少白天拥堵。其实，在白天和晚上，都有在生产的工厂和车辆。只是相对而言，白天更多的是需要紧急运输的货物，而夜间更多是需要集中生产的情况。所以，我们所说的“错峰”是指尽可能避免同一段时间内，发生相向而行、势单力薄的车辆太多，导致相互等待的时间过长。 所谓的“错峰”，是相对于某一个时间点上的供需关系而言的，是有其特定背景的。比如说疫情期间的“错峰就餐”，并不是说要把用餐时间延长至20点。
如果复工复产后，各行各业都能做到科学调度，人力物力资源最大化利用，在正常状态下，应该是不会出现所谓的“堵车”问题的。 但是，如果某个地区突然出现了急需交付的订单，为了赶工期增加了夜班；或者因为原料紧缺，不得不提前开工（无论是企业自主行为还是政府要求），同样会增加晚上的供给。我们不能仅仅根据时间上的判断就确定是否要鼓励夜间作业。
从物流角度来看，最重要的是要看一个地区的运力供需关系——不管是白天还是夜晚，只要货量能够匹配好车量的增长，自然不会有什么问题。但是如果出现一种情况：白天有足够的车去完成任务，但夜间却需要大量的车去完成一样的任务，那么显然就需要对夜间作业进行一定程度的鼓励了。 举个例子：某地仓库的夜间装卸工人数量决定了当地货运车辆的行驶速度。如果一个仓库在白天已经安排了足够的叉车装卸，夜间也安排相同的装卸量的话，自然不会有太大问题。但如果夜间的装卸量是白天的数倍甚至数十倍，那势必造成当地道路的拥堵。
二、目前中国的“错峰”主要还局限于时间和空间两个维度 目前来看，中国很多地区的“错峰”都仅仅局限在时间和空间上的调整。所谓的时间和空间的调整，在我看来就是：在同一个时空下，如何把相同时间可以做的事情尽量多做一点；或者说在同样的条件下，多做一点事情。 比如现在各地提倡的无菌车间、封闭式卡车，以及一些地方的夜间补贴等，我认为都属于时间和空间上“错峰”的范畴。这些措施都是为了在保证生产效率的同时，尽可能地降低对道路和其他相关设施的影响。
三、建立科学的指标体系，才是解决拥堵问题的关键 前面说到，我们要做的是在保障安全与效率的前提下，努力做好时间和空间的“错峰”。但在实际工作中，我们往往容易本末倒置。因为道路拥堵问题是客观存在的，所以我们急功近利地提出了各种办法试图解决。但是，在制定规划的时候，我们有没有从全局出发，建立科学的指标体系呢？我觉得这是非常重要的问题。 比如说，我们在倡导货运车辆安装智能视频监控设备时，除了考虑降低成本和提高效率外，是不是也应该考虑到由此带来的道路监控摄像头的新增及其相应的问题呢？又比如说，虽然我们一直在打击超载行为，但考虑超载的比重在不同区域可能完全不同，那么我们是不是应该区别对待呢？ 有时候，我觉得我们做事的方法有点像中医里的“按摩”，本来应该是“对症下药”，但我们很多时候却是“抓大放小”——虽然也许能起到一定的效果，但却没有抓住问题的根本。