广州小火车在哪坐？
广州有两大网红公交，一个是广州公交车“109”线路的“永庆坊”站，另一就是今天的主角——“火炉房”“地铁团一大广场站”（此站点原叫“东园宾馆”站）。 说到这条线路，还有个小故事——广州第一条公交线路就是6路公交车，起点站在今天中山纪念堂附近，终点站设在越秀桥(今中山二路)附近的一个大院里。可是因为当时建筑条件所限，车辆无法直接开进大院停放，于是就在大院的门口建了一个高约3米的围墙，将车身“拦腰截断”。后来为了便于发车和停靠，又在两侧各设一个大门，这样车辆在行驶中只要开闭两个车门即可完成上下客。这也是现在广州公交车左门上车、右门下车的起源。
而在1958年1月，由于当时物资匮乏，广州汽车公司为了节约车用燃油，减少汽车排出的废烟对环境的污染，经广州市交通局同意，决定开展利用公共汽车车厢作为燃料进行内燃试验，也就是“公交车烧柴油”的环保试验。这次实验选择了途经延安中路的一段20路公交线作为试点，投入了4辆斯堪尼亚牌客车进行改装，并在车厢后部安装了一个大型的柴油炉。改烧柴油后，虽然排放减少了，但成本偏高，加上当时的交通部门对公交车在运营途中停驶时间有限制，每天不能超过7分钟，一旦超过就要缴纳额外的超时长费用，而且柴油属于轻型燃油，燃烧不充分产生的黑烟不仅影响环保，还导致发动机损耗加剧。该尝试不久就停止了。 直到40多年后，随着国家经济实力的增强和科技水平的提升，雾霾问题逐渐受到重视，国家对机动车排放标准的限制越来越严。从国Ⅲ到国Ⅳ再到如今的国VI，机动车尾气排放逐渐达到欧Ⅴ甚至接近欧Ⅵ标准。再加上电喷技术的普及和应用，让内燃机实现真正意义上充分燃烧成为可能。而公交车更换为纯电驱动则又面临建设和更替成本高、线路调整等难题。在这种情况下，“烧柴油”这一曾经被摒弃的尝试再次进入人们的视野。
2013年初，广州推出7条公交试点路线，对节能减排、治理大气污染起着重要的示范作用；同年11月，《广州市环境保护条例》公布，其中明确禁止制造和销售不符合国家规定的机动车船及内河航道设施，对排放污染物超标的行为设定了处罚条款……所有这些，都为“小火车的回归”扫除了法律障碍。
目前，广州共有两条“小火火车”线路，分别为66路和109路，共19台车，主要行走老市区中心路段，途径中山七、中山八路、周门街、惠福西路、文德路、北京西路等，串联起中山图书馆、陈家祠、光孝寺、北京东路等等。乘客乘坐时，可以全程欣赏到百年老街的风貌和日新月异的变化。 值得一提的是，这两条线路的公交车司机都是拥有十几年乃至几十年驾驶经验的“元老级”人物。他们不仅熟悉路况和人情，还能将许多不起眼的街边店铺和民生百态娓娓道来，让你体验最原汁原味的广州风情——正如很多乘客评价的那样，他们驾驶的不仅仅是公交车，还是流动的“广州博物馆”。