民航股权基金是什么？
谢邀 航空业是一个较为特殊的行业，其特殊性在于资金的密集度和对资金周转速度的要求都较高。在民用航空器制造领域，外商的进入通常以合资的形式存在，其目的是为了利用国内的市场和人才资源来完成其产品在本土化的最后阶段；而在航空服务领域，由于受到市场准入制度的影响，外商则往往不能直接投资航空公司，而是通过提供贷款或者股权置换的方式进入。
1987年，首旅集团与美菱格公司签订协议，双方共同出资组建北京美菱格航空服务有限公司（Ameco），生产运行基地设在首都机场，主要经营客舱设备、部件修理，零部件管理与配送以及飞机部件更换等。这是外资首次介入中国民航维修服务业务。 到了20世纪90年代初期，在外资的强烈要求下，原中国民航总局(CAIGA)开始对外国投资者开放部分民航商业性服务项目，其中包括部分飞机维修项目[4]。
此后，先后有波音公司的Boeing Capital Corporation、通用电气公司的GE Capital Aviation Services（GECAS）、劳氏股份有限公司的Lowe’s Companies Inc.、霍尼·贝恩公司旗下Honeywell Aerospace Service Centers、爱生公司Alsim S.A.S.等将中国作为重要的海外融资目的地。这些外资企业的到来不仅缓解了民航企业建设与发展的资金压力，而且带来了先进的维修技术和管理理念，促进了行业的发展。但是我们也应当看到，由于我国现阶段对于外国投资者的产业准入管制仍较为严格，因此目前境外投资者所持有的航空服务类企业经营牌照大多属于合资性质，且多数集中在飞机租赁及维修领域。
近年来，随着中国经济的持续快速发展，人民生活水平不断提高，国民出行方式也发生了巨大变化，飞机逐渐成为民众出行的首选交通工具之一。据预测，到2020年， 中国航空客运量将达到6500万人次，货邮运输量将达350万吨，分别比“十二五”末期增长5.2%和7.9%。市场的迅猛发展吸引了大量的资本投入该领域，而 同时由于目前国内对于民营资本进入航空领域的政策壁垒仍然高筑，使得包括金融投资在内的一系列非经营性融资形式成为众多初创型航空公司的主要选择。